Porsche 944 S2, das ersehnte Cabriolet

Lan­ge war es her, seit mit dem Por­sche 356 Mit­te der sech­zi­ger Jah­re das letz­te Cabrio­let auf den Markt kam. Genau­so lan­ge muss­ten sich die Cabrio­fans gedul­den, bis es 1989 end­lich wie­der so weit war und der deut­sche Auto­mo­bil­her­stel­ler zusam­men mit der Fir­ma ASC (Ame­ri­can Sun­ro­of Cor­po­ra­ti­on) das Cou­pé zum Cabrio­let umge­baut hat. Der Motor wur­de vor­ne plat­ziert und die Karos­se­rie auf Basis des 924/944 er Models wei­ter­ent­wi­ckelt. Das Por­sche 944 S2 Cabrio­let war gebo­ren.

Mit 2990 m³ zähl­te der Vier­zy­lin­der zu den gröss­ten sei­ner Art und brach­te durch hoch­wer­ti­ge Mate­ria­li­en und einer aus­ge­klü­gel­ten Motor­steue­rung statt­li­che 211 PS auf die Stras­se, unab­hän­gig davon, ob er mit oder ohne Kata­ly­sa­tor aus­ge­lie­fert wur­de. Der stär­ke­ren Leis­tung wur­de auch das Fahr­werk ange­passt, das gröss­ten­teils vom 944er Tur­bo über­nom­men wer­den konn­te. Mit einem Durch­schnitts­ver­brauch von 11,8l lies­sen sich mit einem vol­len Tank aus­ser­dem bequem Distan­zen von bis zu 700km zurück­le­gen.

Wer sich ein Cabrio­let zuleg­te, muss­te sich mit einem Auf­preis abfin­den, der gut und ger­ne im Bereich eines fünf­stel­li­gen Fran­ken-Betrags lag. Was nach viel klingt, rela­ti­viert sich dadurch, dass man für die­sen Preis ein gut aus­ge­stat­te­tes Fahr­zeug erhielt, das im Ver­gleich zu den Vor­gän­gern extrem hoch­wer­tig aus­ge­stat­tet war. Man bau­te kei­ne Schal­ter und Knöp­fe des VW Golfs ein, ver­wen­det wur­den fast aus­schliess­lich von Por­sche design­te Tei­le.

27 Jah­re spä­ter steht das Cabrio­let, das im Okto­ber 1989 erst­mals in Ver­kehr gesetzt wur­de, noch immer als Sinn­bild für viel Fahr­spass und lässt das Lieb­ha­ber­herz höher­schla­gen. Mit 1286 pro­du­zier­ten Fahr­zeu­gen kann aus­ser­dem kaum von einem Mas­sen­pro­dukt spre­chen.